LONDRINA-PR.

quarta-feira, 10 de julho de 2013

FOTOS LINDAS DE LONDRINA By JOSÉ CARLOS FARINA

FOTOS By JOSÉ CARLOS FARINA

BELAS FOTOS DE LONDRINA

13/07/2013 - FOTOS By JOSÉ CARLOS FARINA

FOTOS By JOSÉ CARLOS FARINA - 13/07/2013

FOTOS By JOSÉ CARLOS FARINA

JOSÉ CARLOS FARINA - ROLÂNDIA - PR.

FOTOS By JOSÉ C. FARINA

FOTOS By JOSÉ CARLOS FARINA

FOTOS By JOSÉ CARLOS FARINA

terça-feira, 2 de julho de 2013

BLOG DO FARINA EM PRIMEIRO LUGAR EM ROLÂNDIA - PR.

segunda-feira, 1 de julho de 2013

PAULA PICININ DE MEDEIROS APRESENTADORA TV

sábado, 15 de junho de 2013

JOSÉ RICHA BIOGRAFIA PREFEITO E GOVERNADOR

PREFEITO - JOSÉ RICHA!

Foi o sétimo prefeito de Londrina, entre 1973 e 1977, natural de São Fidelis, Rio de Janeiro, Richa formou-se em Odontologia pela Universidade Federal do Paraná. Elegeu-se Deputado Federal pelo Partido Movimento Democrático Brasileiro em 1962. No ano de 1972, José Richa elegeu-se então prefeito do município, realizando uma administração que carreou vultosos financiamentos do governo federal para execução de inúmeras obras públicas no setor de saneamento e pavimentação. Construiu também o Estádio do Café, Via Expressa, Projeto CURA, a nova sede do Tiro de Guerra e Corpo de Bombeiros, etc. Destaca-se como sua ação mais importante, o Plano Integrado do Distrito Industrial, que agrupou 85 novas indústrias e gerou dez mil novos empregos.

Fonte: Londrinatur. ANIBAL

quinta-feira, 6 de junho de 2013

WILSON MOREIRA E OS CANEIROS QUE PODAVAM GRAMA EM LONDRINA

WHIKIPEDIA

Wilson Rodrigues Moreira (Uberaba, 21 de junho de 1923 — Londrina, 16 de fevereiro de 2008) foi um engenheiro civil e político brasileiro.

Formou-se em Engenharia civil pela Escola Federal de Engenharia em Itajubá (MG). No Paraná, foi secretário de Obras do então prefeito de Londrina, José Richa.

Foi prefeito de Londrina (1983/1988) e deputado federal (1991/1995).

Assim como José Richa, Franco Montoro e Mário Covas, líderes do PMDB, Wilson Moreira deixou o partido em 1988 para ajudar na fundação do PSDB.

Ficou marcado como autor de importantes obras como o Terminal Urbano de Transporte Coletivo, a avenida Leste-Oeste, o Anfiteatro do Zerão e a rodoviária.

Conhecido como "pão-duro", Moreira foi protagonista de diversas histórias divertidas no tempo em que foi prefeito, como a colocação de carneiros nos jardins da prefeitura, para economizar os serviços de roçagem, e os bilhetes deixados aos funcionários para que apagassem as luzes das salas, antes de ir embora.

Moreira voltou a disputar a prefeitura em 1992, já pelo PSDB, mas foi derrotado no segundo turno por Luiz Eduardo Cheida.

Faleceu aos 84 anos, vítima de um acidente vascular cerebral e broncopneumonia.

FOTO DE LONDRINA IGAPÓ VISTO DE CIMA DO ALTO - SKYLENS

SKYLENS FOTOS

quarta-feira, 5 de junho de 2013

FOTO DO CENTRO DE LONDRINA ( DE CIMA - DO ALTO )

quarta-feira, 8 de maio de 2013

GRAND CANYON FOTO

É beleza até onde os olhos alcançam, no Grand Canyon!

terça-feira, 7 de maio de 2013

LONDRINA - ANOS 50

RUA TUPI

sábado, 27 de abril de 2013

TREM PÉ VERMELHO AGORA SAÍ

GAZETA DO POVO

O traçado do Trem Pé Vermelho passa por Londrina e Maringá: pelo menos 13,2 milhões de passageiros devem ser transportados no primeiro ano de operação da linha

TRANSPORTE FERROVIÁRIO

Projeto de linha férrea para passageiros no Norte do Paraná é o mais avançado entre os 19 que estão sob análise do governo federal

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Após quatro décadas de esquecimento, o transporte ferroviário está prestes a ganhar um novo impulso no Brasil. O governo federal estuda a implantação de 19 novas linhas regionais de trem de passageiros. Se todos os projetos vingarem, o país terá mais 3 mil quilômetros de trilhos para locomoção de pessoas em 14 estados até 2020. Um dos estudos é paranaense e planeja ligar as cidades de Paiçandu e Ibiporã, passando por Londrina e Maringá, no Norte do estado.

Mais conhecido como “Trem Pé-Vermelho”, o projeto está inscrito para receber verba do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) Mobilidade Médias Cidades. Por estar em um estágio mais avançado que as outras 18 propostas, ele pode ser o primeiro trem regional a ser analisado pelo governo federal e colocado em prática. O resultado da seleção deve ser divulgado na primeira quinzena do mês que vem.

País tem hoje só duas linhas em operação

Apenas duas linhas de passageiros funcionam atualmente no país: uma liga Belo Horizonte (MG) a Vitória (ES) e outra, São Luís (MA) a Carajás (PA) – ambas são operadas pela Companhia Vale do Rio Doce. O atual cenário contrasta com o de meio século atrás. Na década de 1960, cerca de 100 milhões de passageiros eram transportados em trens interurbanos anualmente. Hoje, esse número é de 1,5 milhão por ano.

Além do “Trem Pé-Vermelho”, outros dois projetos são considerados pela Associação Brasileira da Indústria Ferroviária (Abifer) em estágio de discussão avançado. Um trata da ligação entre Brasília (DF) e Goiânia (GO), passando por Anápolis (GO). O outro corresponde a 500 quilômetros de trilhos em Minas Gerais que fariam a conexão entre Belo Horizonte e cidades como Sete Lagoas, Ouro Preto e Brumadinho. “Ainda não foram realizados estudos técnicos, mas é um indício que os trens de passageiros estão voltando”, reforça o presidente da associação, Vicente Abate. “O risco de acidentes que existe nas ferrovias é menor. Não há congestionamento e o tempo de deslocamento é mais rápido”, completa. (DA)

34 mil

de 56 mil passageiros que transitam de ônibus diariamente na região prevista para receber a linha Ibiporã-Paiçandu experimentariam o trem, segundo estimativa do estudo que acompanha o projeto. Entre os usuários rotineiros de carro, o índice de transferência para o trem é ainda maior: dos 3.227 passageiros frequentes, 75,2% trocariam a estrada pelos trilhos.

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Segundo o presidente da Associação Brasileira da Indústria Ferroviária (Abifer), Vicente Abate, o projeto do Paraná e o que pretende ligar Bento Gonçalves a Caxias do Sul, no Rio Grande do Sul, estão mais adiantados que os demais. Contudo, o trem gaúcho não foi inscrito no PAC e dificilmente será apreciado ainda neste ano pela União. Ambos os estudos foram feitos pelo Laboratório de Transportes da Universidade Federal de Santa Catarina. Segundo o estudo que embasa o projeto paranaense, a demanda no trecho é de 36 mil passageiros por dia.

O “Trem Pé-Vermelho” vai interligar 13 cidades de pequeno e médio portes. O custo estimado do investimento, no regime de parceria público privada (PPP), é de R$ 671,8 milhões. A ferrovia terá cerca de 150 quilômetros de extensão e a previsão é que transporte pelo menos 13,2 milhões de passageiros no primeiro ano de operação. Há ainda a possibilidade de que o trem a ser implantado seja do tipo Veículo Leve Sobre Trilhos (VLT), que trafega entre 80 e 100 quilômetros por hora.

Região rica

Segundo o projeto, as cidades que serão atendidas pela linha têm juntas 1,75 milhão de habitantes. A região concentra aproximadamente 26% do Produto Interno Bruto (PIB) do Paraná, que foi de R$ 251 bilhões em 2011. Há mais de 44 mil empresas operando na região, sendo 8,4 mil indústrias e 23 complexos industriais.

“Temos uma demanda muito grande de passageiros que são funcionários dessas empresas. O trem facilitaria o deslocamento dessas pessoas”, diz Nilvado Benvenho, conselheiro da Associação Comercial e Industrial de Londrina.

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